присоединиться к группам: на ОДНОКЛАССНИКАХ и ВКОНТАКТЕ

Отвечая на многочисленные вопросы на форуме относительно подводных камней и тонкостей при покупке техники на вторичном рынке, подумал, что следовало бы объединить эту информацию в одну статью. Для многих покупка бэушного мотороллера – вопрос решенный, если не сказать принципиальный. Как же вложить свои деньги в то, что будет ездить и радовать, а не покупать кота в мешке. В данной статье мы рассмотрим пример подержанной Vespa PX. Впрочем, принципы осмотра и оценки можно применить и к другим моделям, благо конструктивные отличия не слишком велики.

Итак, вы влюбились в картинку, и непременно хотите заиметь ретро-икону в своем гараже. На что обратить внимание при покупке?

Условно разделим предмет осмотра на следующие части: двигатель и трансмиссия, топливная система, кузов и подвеска, колеса и тормоза, электрика. Ну и не самая последняя вещь для мотороллера, если речь идет о Веспе – внешний вид. С него и начнем.
мотороллер (скутер) VESPA
Несмотря на то, что современные средства автокосметики позволяют творить чудеса, им тоже под силу не все. То, что могло ускользнуть от ваших глаз при беглом осмотре, может всплыть при повторном. Главное знать, куда смотреть. Внимательно осмотрите резиновые детали, которые подвергаются регулярному воздействию – рукоятки, накладки ножного тормоза и кик-стартера, резиновые вставки в рельсах на полике. Их сильный износ говорит о большом пробеге. Скажем, указанный на спидометре пробег до 5 тысяч и при этом стертая и потрескавшаяся накладка педали тормоза сразу вызывает соответствующий вопрос. Кстати, о пробеге может сказать и состояние покрышек. Осмотрите кузов на предмет царапин и сколов. Состояние молдингов может много сказать об аккуратности предыдущего владельца.

Плавно переходим к детальному осмотру кузова. Проинспектируйте нижнюю часть переднего щита, точки крепления двигателя, полик и пространство над колесами на наличие ржавчины. Внимательно осмотрите переднее крыло. Если есть признаки деформации, сильные царапины и потертости, то возможно имело место лобовое столкновение, а это чревато изменением геометрии мотороллера. Оцените состояние подвески: с силой надавите на сиденье, чтобы задний амортизатор сработал до упора и резко отпустите. Задняя часть должна вернуться в исходное положение. Аналогично проверяем переднюю подвеску.

К сожалению, чтобы оценить состояние сайлент-блока, нужно разобрать половину задней части, что конечно сделать вам никто не даст. Утешением служит лишь то, что даже на аппаратах 10-15 лет от роду эти резинки еще вполне себе в норме, да и деталь эта стоит немного, на случай замены. Вывесите переднее колесо и покачайте его взад-вперед, оценив таким образом люфт рулевой колонки.
мотороллер (скутер) VESPA
Заодно можно сразу проверить колеса: покачайте их вправо-влево на наличие люфта. Снимите колпачки и проверьте, на месте ли шпильки и не ослаблена ли ступичная гайка. Проверьте давление в шинах. Визуально оцените износ покрышек, особенно задней.

Проверять тормоза нужно на ходу, но сначала просто понажимайте ручки. Барабанный тормоз из-за своей конструкции дает ощущения «ватности», но если вы давите на рычаг и при приложении усилия рычаг упирается в ручку – скорее всего, трос тормоза старый и растягивается (ездить так можно, но неприятно). Выдавив рычаг до конца, отпустите его – если он сразу вернулся в исходное состояние – хорошо, трос смазан и находится в удовлетворительном состоянии, если его приходится возвращать до упора рукой – трос закис, и в дороге это чревато неприятностями. Если передний тормоз дисковый – проверьте количество тормозной жидкости в бачке. Осмотрите диск – глубокие борозды, общая изношенность могут предвещать скорый отказ устройства.

Обычно с электрикой проблем не возникает, т.к. итальянцы тщательно герметизируют все блоки, а клеммы и разъемы закрывают резиновыми кожухами. Один из возможных отказов – окисление контактов в системе электропитания световых приборов. Отсюда вывод – свет должен быть! Причем работать должно все: габариты, стоп-сигнал, поворотники, дальний свет. Не слушайте объяснения, мол «лампочка перегорела, поменять, да и только». Может быть и так, но также это может означать неисправность электропроводки или сгоревшее реле-регулятор, а это дополнительные вложения и сложности с поиском. В принципе на Vespa можно обойтись и без аккумулятора, но, тем не менее, исправный и заряженный – он никогда не помешает. Проверьте состояние предохранителя. Если контакт разорван, возможно, имело место короткое замыкание, а это чревато последующими проблемами с электрикой.

Топливная система проверяется довольно просто – достаточно заглянуть в бак и проверить, есть ли в нем ржавчина. А также проверить плотность присоединения всех шлангов и наличие на них хомутов. Если будет возможность, снимите крышку карбюраторной коробки и оцените состояние воздушного фильтра. Если он забит грязью – это явно свидетельствует о небрежном отношении к мотороллеру предыдущего владельца.

Наконец, двигатель. В идеале его работа должна быть устойчивой, без «провалов», т.е. после перегазовки обороты должны возвращаться на прежний уровень. Посторонние звоны, стуки, свисты – признаки чрезмерного износа узлов трения. Ровный сизый дымок – признак качественной смеси, а стало быть, аналогичной работы двигателя. В принципе, ресурс кубатурных двухтатктников от Пьяджо порой превышал 150 тысяч километров, так что убить его довольно сложно, но не невозможно. Проверьте рычаг сцепления: у хорошо отстроенного люфт не должен превышать 2 мм. Ручка должна переключаться плавно.

Вообще при покупке Веспы с механической коробкой передач, сразу рекомендую приобрести для нее комплект тросов. Как показывает практика, если что-то в ней и ломается, то скорей всего – они.
При всем этом, потенциальный покупатель должен отдавать себе отчет в том, что приобретая аппарат 15-20 лет от роду, обойтись без вложений на начальном этапе не удастся. Важно хотя бы примерно понимать уровень этих вложений в каждом конкретном случае, и исходить из своих возможностей.

В целом же, при своем уровне качества и надежности, эти аппараты способны верно служить не одному поколению владельцев. Главное вовремя смазать и залить! И ваша Оса будет долго радовать вас и вселять зависть в окружающих.

09.03.2014 , , , , , ,