присоединиться к группам: на ОДНОКЛАССНИКАХ и ВКОНТАКТЕ

советский мотороллер ТУЛИЦА
“Тулица” сменяет “Туриста-М”

Мотороллер Тулица


Мотороллер Тулица

Мотороллер Тулица вид сзади Начало четвертого года десятой пятилетки тульский машиностроительный завод имени В. М. Рябикова отметил выпуском новой машины. Место «Туриста-М» в производственной программе заняла «Тулица» (фото 1). Первые мотороллеры этой модели сошли с конвейера в январе, а до конца года завод планирует изготовить около 40 тысяч.

1. Внешне «Тулица» сохраняет много общих черт со своим предшественником, «Турист-М».

Отличия:

дополнительные жалюзи на левой части капота для вентиляции подкапотного пространства, выведенная наружу педаль кик-стартера.

Что же нового в конструкции «Тулицы» по сравнению с «Турист-М»? Двигатель мотороллера прибавил в мощности 2 л. с.

Это достигнуто повышением (с 7,8 до 9,3) степени сжатия и применением более совершенной, трех-канальной продувки цилиндра. Чтобы, несмотря на форсировку, у двигателя был нормальный тепловой режим, «Тулице» дали новую головку цилиндра с развитыми ребрами и центральным расположением свечи, а также новый цилиндр (фото 2).

Его рубашка, как и головка, алюминиевая. В цилиндр запрессована чугунная гильза, и он вместе с головкой крепится к картеру четырьмя длинными шпильками.
двигатель мотороллера Тулица
2. Двигатель с новыми головкой и цилиндром.

Повышение мощности не ухудшило экономичности (расход топлива остался прежним) и не потребовало перехода на высокооктановый бензин (топливо — тот же бензин А-76). У поршня теперь не три, а два кольца, и в его боковой стенке сделано окно, через которое смесь поступает из картера в третий продувочный канал. Шатунный подшипник теперь игольчатый (фото 3) вместо роликового, благодаря чему долговечность коленчатого вала выросла вдвое.

игольчатый подшипник в нижней головке шатуна
3. В нижней головке шатуна теперь установлен игольчатый подшипник.

Поршневой палец, его стопорные кольца, поршневые кольца и коленчатый вал в сборе у «Тулицы» взаимозаменяемы с аналогичными деталями «Туриста—М».
новое шестидисковое сцепление в мотороллере Тулица
4. Новое шестидисковое сцепление:

1 — ведомый барабан; 2 — ведущий барабан; 3 — ведущий и ведомый диски; 4 — пружина сцепления; 5 — палец; 6 — цепная звездочка со встроенным демпфером; 7 — нажимной диск; 8 — крышка сцепления.

Сцепление стало надежнее в результате введения дополнительной пары ведущего и ведомого дисков 3 (фото 4) и применения встроенного демпфера, который позволил повысить долговечность цепи в передней передаче.

Демпферное устройство с 16 пружинами соединяет ведомую цепную звездочку 6 с ведущим барабаном 2 сцепления. Новое сцепление можно установить на двигатели прежних выпусков (Т—200, Т—200М, Т—200Т), но только в комплекте с новой крышкой 8 сцепления.
Рама мотороллера Тулица
5. Рама:

1 — трубчатая поперечина; 2 — усилительные косынки; 3 — задняя опора двигателя; 4 — боковая подставка.

Рама «Тулицы» (фото 5) жестче, чем у «Туриста—М». Для этого были введены дополнительная трубчатая поперечина 1, две усилительные косынки 2, более жесткой сделана задняя опора 3 двигателя. Боковая подставка 4, по многочисленным пожеланиям потребителей, перенесена с правой на левую сторону.

Что касается глушителя, то теперь он крепится на раме в двух точках через резиновые прокладки; это повысило его долговечность и уменьшило шум. На мотороллерах «Турист» новая рама может быть использована без доработок.

Колеса.

Их ступицы (фото 6), объединенные с тормозными барабанами, отлиты из алюминиевого сплава и имеют залитые стальные кольца, являющиеся рабочими поверхностями тормозов. Применение алюминиевого сплава позволило не только уменьшить массу колеса, но и обеспечить более интенсивный отвод тепла от барабана, благодаря чему тормоза стали эффективнее.
диск колеса алюминиевый на мотороллере Тулица
6. Диск колеса соединяется с алюминиевым тормозным барабаном шестью болтами:

1 — проушина; 2 — болт. Обода сохранили прежнюю конструкцию — они разъемные и их половины стянуты болтами (тремя вместо четырех).

Для соединения тормозного барабана с ободом служат не четыре, как прежде, а шесть болтов. Колеса «Тулицы» можно устанавливать на тульские мотороллеры прежних выпусков (после 1968 года) только в сборе с новыми тормозным барабаном, ступицей и ободом.

Бензобак «Тулицы» (фото 7) для более надежной подачи топлива оснащен простейшей системой наддува.

Подаваемый вентилятором под небольшим напором воздух через резиновый шланг 1, соединенный с ниппелем, который укреплен в кожухе вентилятора, поступает через горловину 2 в бензобак, оснащенный герметичной пробкой 3. Там постоянно существует небольшое избыточное давление, которое и создает напор топлива для подачи в карбюратор.

Новый бензобак можно устанавливать на все модификации «туристов».
бензобак мотороллера Тулица
7. Усовершенствованный бензобак:

1 — шланг; 2 — горловина; 3 — герметичная пробка.

Световые приборы.

Указатели поворота и задний фонарь теперь имеют улучшенные световые характеристики благодаря отражателям-рефлекторам. Фонарь комплектуется одной двухнитевой лампой.

Оборудование.

«Тулица» получила дополнительно по сравнению с «Туристом—М» зеркало заднего вида новой формы с лучшей обзорностью назад, а также более совершенный задний резиновый фартук. Для удобства пользования рычаг кик-стартера выведен наружу. Новый мотороллер хорошо зарекомендовал себя на испытаниях и, мы надеемся, станет достойной сменой «Туристу—М», с которым сохранил преемственность по большей части важнейших узлов и деталей.

В. ПУДОВЕЕВ, главный конструктор ТМЗ
Е. ЩЕРБАКОВ, заместитель главного конструктора
г. Тула

Техническая характеристика мотороллер Тулица

Общие данные:

база — 1400 мм;
дорожный просвет (при полной нагрузке) — 125 мм;
длина — 2080 мм;
высота — 1200 мм;
ширина — 950 мм; с
ухая масса — 140 кг.

Эксплуатационные показатели:

максимальная скорость — 97 км/ч;
тормозной путь со скорости 30 км ч — 7,0 м;
расход топлива (при движении обкатанной машины по шоссе на скорости 73 км/ч) — 4,5 л/100 км;
запас топлива — 12 л.

Двигатель:

тип — одноцилиндровый, двухтактный с принудительным (от вентилятора) воздушным охлаждением;
диаметр цилиндра — 62 мм;
ход поршня — 66 мм;
рабочий объем — 199 см3;
степень сжатия — 9,3;
топливо — бензин А-76 в смеси с маслом (соотношение после обкатки 25 : 1);
карбюратор — К—36Ф;
мощность — 14 л. с. при 5200—5800 об/мин;
максимальный крутящий момент — 2,0 кгс-м при 4900—5500 об/мин;
воздушный фильтр — инерционно-мас-ляный;
система пуска — дина-стартером или кик-стартером.

Трансмиссия:

сцепление — многодисковое в масляной ванне;
коробка передач — четырехступенчатая с передаточными числами 3,0—1,64—1,24—0,9;
передняя передача — цепная с передаточным числом 2,35;
задняя передача — цепная с передаточным числом 2,23 и в герметичном кожухе.

Ходовая часть:

рама — трубчатая, сварная;
передняя подвеска — длинно-рычажная, пружинная;
задняя подвеска — маятниковая, пружинная;
амортизаторы — гидравлические;
тормоза — барабанные диаметром 150 мм с механическим приводом;
колеса — дисковые, разъемные взаимозаменяемые;
размер шин — 4,00—10″.

Электрооборудование:

система зажигания — батарейная, контактная;
дина-стартер — ДС1-А мощностью 87,5 Вт;
катушка зажигания — Б51;
аккумулятор — две батареи ЗМТР-10 или одна батарея 6МТС-9.

1979N08P4-5

14.04.2014 , , , ,