Многодневное путешествие. Крым и “Вятка”: поход на юг (из прошлого).

присоединиться к группам: на ОДНОКЛАССНИКАХ и ВКОНТАКТЕ

Многодневные путешествия на “Вятка ВП-150” в 60-х и 70-х годах.

Удивительный мотороллер – “Вятка”! Появление в СССР этой версии легендарной “Веспы” можно отнести к случайным подаркам судьбы, иногда перепадавшим жителям соц-лагеря.
Многодневное путешествие. Крым и "Вятка": поход на юг (из прошлого).
Конструкция ВП-150 казалась тогда (да и сейчас) весьма и весьма нетрадиционной. То, что сейчас называют “скутерами”, тогда переживало свое рождение и первую молодость. Двигатель с вентилятором принудительного охлаждения. Шестеренная закрытая передача на заднее колесо. Просторный полик под ногами водителя. Широкий ветровой (и грязевой) щиток. Изысканная консольная подвеска переднего колеса. Эти необычные по тем временам конструктивные решения были вписаны в изящный дизайн классической итальянской “Веспы”.

Мотороллер вызывал противоречивую реакцию окружающих. При несомненной стильности далеко не все соглашались с такими перлами дизайна (подозреваю, что по невежеству или из черной зависти…). Можно было долгое время, пока бегали по дорогам эти “утята”, слышать то и дело: – “маломощна… пузата… колесики маленькие… на мотоцикл даже не похожа… скорость мала…”.

“Вятка”, о которой эта повесть, была куплена в начале 60-х молодым человеком, недавно вернувшимся из армии и женившимся. Работал он на новом предприятии, которых строились тогда много. При неплохих перспективах работы и зарплаты, денег, тем не менее, лишних не было. Неудивительно, что свежеприобретенная машинка была не новая, да еще и после аварии. 100 рублей (как теперь тысяча) – и вот аппарат стоит в сарае нового хозяина.

Отец (именно он был покупателем) не знал толком, как и подступиться к этой технике. Опыта – никакого. Решение созрело быстро: разбирать все до винтика. Еще раз вспомним, что в те времена не было ни лишних денег, ни запчастей в магазинах, ни самих-то магазинов. Постепенно пришлось осваивать заказ деталей через Посылторг.

Мотороллер был изучен дотошно, все узлы и агрегаты разбиралисть, промывались, смазывались и регулировались тщательно. Накапливались основательные знания и опыт.

Правда, надо заметить, что молодой хозяин не забывал (если честно, то думал чуть не в первую очередь) о внешнем виде мотороллера. Обдирка, грунтовка и покраска, отнявшие уйму времени, принесли достойные плоды – мотороллер смотрелся как новенький, сверкая гладкими синенькими боками.

Начались первые выезды. (Без прав, пока еще без прав). Постепенно приобретался опыт эксплуатации и вождения этой интересной машинки – первого моторного транспорта в жизни владельца.

… Гонка! (Battle!) Знакомый “явист” на чешской красавице, взаимно подначивая, вступил в борьбу, дабы показать, что такое есть настоящий мотоцикл. От Светлополянского лесничества (где теперь дачи) – до зоны отдыха на реке Вядь, по извилистой волнистой лесной дороге, по песку и корневищам деревьев. Ехали парами – оба со своими женами. Через несколько километров гонки водитель “Явы” остановился и сказал:

– ” Женька, ***-ать! Ну тебя ***!”. И правда, езда в те годы сопровождалась таким азартом и задором, что по прошествии многих лет воспринимается как нечто совершенно безумное и рискованное…

Были поездки, падения, поломки. Увиливания от гаишников в городских закоулках. Были получены (а затем отобраны, и возвращены после 10-кратной пересдачи) права.

А надо сказать, что в те годы было модно ездить отдыхать на юг. Любой гордый владелец “Волги”, “Москвича” прямо-таки должен был свозить семью “к морю”. Как это бывало, можно видеть в старых кинофильмах. И читатель уже догадался, куда понесло молодую семейную пару на их “Вятке”.
Выезжали вместе с друзьями – муж и жена Карбышевы на “Паннонии”, чуть постарше и поопытнее. Предстояло преодолеть около 5000 км. по хорошим и не очень дорогам, по горам и побережью Крыма.

Ночевать предполагалось в кемпингах, иногда – в палатке, которую навьючили на все ту же “Вятку”.

(Были ли сомнения в надежности техники? – Была уверенность в своих силах. Был запас инструмента и запчастей – тросики, бобина, конденсатор… Об установке новой цилиндро-поршневой группы и мыслей не возникало – дорого, да и старая была еще малоизношеной.)

Перед отъездом – за день – пришлось менять явно плохие коренные подшипники коленвала. Новых купить было негде, придумали прошлифовать более широкие подшипники другой марки.

На работе шлифовщик обработал пару подшипников, но при сборке один из них лопнул. Сделали еще пару – лопнули оба. Конец рабочего дня, все нервничают, но делают еще две пары подшипников с особой осторожностью. С такой же осторожностью вечером удается собрать двигатель.

… Выехали с “Паннонией”, тяжело груженые, наутро. “Вятку” вели осторожно, опасаясь за подшипники и обкатывая их. Вдобавок не уследили за давлением в шинах, поэтому мотороллер “не ехал”. Водитель “Паннонии” начал нервничать, досадуя на вынужденно малую скорость.

После сотни-другой километров, сделали остановку, затем еще одну. Осмотрели экипажи, все ли в порядке. Подкачали шины. И – вперед!

“Вятка” приободрилась. 50 км/ч – легко! 60 – легко! Можно и больше, да жалко аппарат. А вот у “Паннонии” начались проблемы. И теперь ее водитель досадовал на то, что, мол, -“Жень, ты меня теперь нарочно все время обгоняешь?”. Вскоре пришлось мотоциклу сойти с трассы и быть отправленным домой на грузовике. “Вятка” осталась одна со своими водителем и пассажиркой.

Поездка продолжилась и прошла успешно. Множество мест Крыма, Украины были посещены. Десятки фотографий, масса впечатлений – все это осталось на память.
Многодневное путешествие. Крым и "Вятка": поход на юг (из прошлого).
В дороге водители чуть не крутили пальцем у виска, узнав, откуда и куда едут эти, как теперь сказали бы, “отморозки”. Гаишники тоже – дивились. Но езда в трудных условиях горных серпантинов, разбитых троп, в дождь и грязь, показала: техника ведет себя достойно.

Прошло много лет. В этой семье родились и выросли дети, сын и две дочери. “Вятка” – что ж Вятка, ездила то на дачу, а то и – в Ленинград, через Москву. Когда сын подрос и стал твердо стоять на ногах (годика в три?), его стали иногда возить на мотороллере. Стоя на полике и держась за руль, ребенок, помнится, не испытывал ни малейшего дискомфота и неудобств в любую погоду.

Еще несколько лет – и он в качестве пассажира побывал в поездках по ближним и не очень маршрутам, увидел интересные места и достопримечательности близких и далеких поселков и городков области.

Крым-2.

В начале лета заканчивался основательный ремонт мотороллера. Я с отцом проводил почти все время около сарая, где жил наш “конь”. И отец, и я видели – сделано многое, и мотороллер готов кое к чему. К чему же?

Мысль витала в воздухе, приобретая иногда различимые формы в виде воспоминаний, в виде почти гоголевских “а доедет это вот колесо до Киева, как думаешь?”. И созрела: – “ну что, едем в Крым? – Едем!!!”.

Казалось, сказано в шутку. Но вот – на работе взят отпуск, приготовлены вещи, деньги, снаряжение. Мама, оставайся дома! Жди нас недельки через три!

Отправились было сразу на юг. На выезде из города увидели: дорога на Саратов разбита, грязь и колдобины. Еле выбрались обратно на асфальт и, с песнями, подкатили снова к дому. Едем на северо – запад, в Москву! Еще полчаса – и мы на трассе “Москва-Куйбышев”. Все, поход начался!

В Рязанской области – первая поломка, обрыв тросика. Наглядный опыт – разжечь примус, запаять наконечник. Первая лесная ночевка в палатке.

Москва. Новые впечатления. Кемпинг в Б… Электрички в город. Музеи. Купание в Москва-реке.

Шоссе “Москва-Симферополь”. Тула, Орел, Курск, Белгород. Обоянь. Крейсерская скорость – 60 км/ч. Едем почти без остановок. Только для “Курской дуги” сделали исключение. Танки, самоходки. Братские могилы.

Первый ливень в пути – защитные очки просто затапливает доверху.

Харьков – мимо. Запорожье. Знаменитая ДнепроГЭС. Экскурсия по плотине и в генераторный зал. Впечатляющие виды Днепра.

Едем через украинские села. Сворачиваем на указатель “Кам’янi могили”. Памятник то-ли археологии, то-ли ландшафтная достопримечательность – останец. Этакие курганы из плоских выветрившихся камней и плит, древние рисунки и каменные идолы.

Спелая шелковица – невиданная ягода на ветвях. Девушки – хохлушки предупреждают: “здесь бойтесь змей”.

Примечание от Hakuna: Поскольку заповедник <Каменные могилы находится у меня буквально под боком, добавлю от себя небольшой комментарий:

Возраст урочища “Каменные могилы” определен геологами примерно в два миллиарда лет. Вышедшие на поверхность скальные образования – это неудачная попытка образования вулканов, и, по расчетам ученых, первичная высота этих “горочек” была до 3 км. Сейчас – лишь скромные остатки. Когда специалисты изучили физическую структуру гранитов, оказалось, что это уникальное месторождение, аналогов которому нет на Земле, и нашлось лишь два близкородственных месторождения, также в Приазовья.

Биологический аспект заповедника очень разнообразен. Присутствуют более 500 видов представителей лесостепной зоны растений. Есть виды растений очень редкие, а два вида вообще нигде в мире больше не встречаются. В Украинском степном природном заповеднике Национальной академии наук Украины находится до 3 тысяч видов беспозвоночных животных. Из более крупных – змеи, ящерицы, много ежей, грызунов, хорей. Высокая численность зайцев, лишь крупные животные: волк, кабан и косуля – проходящие гости, из птиц – все представители, характерные для региона. Предполагают, что это место обладает мощной энергетикой, и люди это чувствуют. Уже 20-40 ты-сяч лет назад древние люди старались селиться поближе к урочищу, и об этом говорят археологические находки. Древние соорудили вокруг центра нынешнего заповедника два кольца курганов, возрас которых приравнивается к возрасту египетских пирамид. Первое кольцо имеет диаметр 5 км., второе 17 км. В этих курганах, по обычаям кочевых племен хоронили наиболее знатных покойников – вождей и старейшин племен.

До Крыма – рукой подать. Джанкой – ворота полуострова. Степи, сушь. Море увидим еще не скоро.

Вот и Симферополь. Однако, важный пункт нашего пути – мы в столице Крыма.

Дальше рассказывать об увиденном вряд ли нужно. Много написано и сказано о Бахчисарае, Чуфут-Кале, Байдарах, Форосе. Севастополь мы тоже посетили, Малахов курган, бухты, морской музей, руины Херсонеса… Подводные лодки в море. Шторм. Кеды (обувь такая) и правда соленые… В Херсонесе – первое купание в море.

Ливадия, Ялта. Подьезжаем в быстро спустившейся ночи. Издалека видно многоэтажное здание со светящимися окнами – наверное, гостиница. Едем ближе – оказывается, морской лайнер…

Водопад Учан-су, вершина Ай-Петри… (Везде на “Вятке”! Без проблем!). Заглянули в “Артек” – чего это за зверь такой. Видели Аю-Даг.

Алушта, Судак, Феодосия. Остановились в кемпинге на берегу моря – в Планерском (Коктебель).

Пляж, киносъемки. Декорации прямо на пляже. Баркас – кинореквизит. Музей Александра Грина в Феодосии. Пляж, пляж.

Покидаем кемпинг, но с морем не прощаемся. Заглянем в Керчь, узнаем, почем билет на паром на Кавказ. Дорого. Домой!

Джинсовая куртка увешана значками из множества городов. Горный Крым остался на юге. Степь, сады, виноградники. Белоснежные кручи известковых холмов. Столица степного Крыма – пропыленный и прожаренный солнцем Старый Крым.

Скрежет и треск. Развалились пружины демпфера ступицы заднего колеса. Отец наметанным взглядом ищет строения машинно-тракторной станции с мастерскими. Неподалеку поселок – и вот они, обнесенные заборчиком склады, цеха и боксы. Медленно-медленно едем туда.

Прекрасные люди. Старший из бывших там предлагает не искать ночлег, а расположиться в красном уголке конторы – “до утра, пока начальство не придет”. Отлично! Бредем в столовую – сытнейший обед за ничтожную сумму денег. А вот и жертва нашлась – старая раскладушка. Ее пружины нам приглянулись, и не зря – они подошли в ступицу преотлично и прошли потом не одну тысячу километров.

Наутро – в путь. Джанкой, Перекоп, вперед и вперед, домой. Удивительно вкусный и дешевый напиток в придорожном магазинчике – “айвовый нектар”. Ни до, ни после такого не пробовали. Разве что сок манго мог бы с ним конкурировать.

Тамбов. Река Цна. Поразительного размера баржи – Баржищи. Порт, краны, горы сыпучих грузов. “Как дорога дальше?” – “Хорошая, проедете”. Проехали… Повернули назад через двадцать километров. Что ж, поедем через Саратовскую область – Балашов, а там – на север.

Вечер этого же дня. Едем по той же дороге, на которую было сунулись в начале путешествия. Вот он, участок коварной грунтовки. Отец торопится – тучки на небе, “дело пахнет керосином”.

Первые капли дождя. Отец знает, что нам светит (точнее, не светит). Едем быстро, кочки, тряска.

Так проходит несколько минут. Впереди виднеется насыпь асфальтового шоссе. И тут мотороллер юзит, буксует в намокшей глине, стоп-машина.

Разгрузили “ишака”, и решили попытаться вытолкать его до трассы, и наверх, на асфальт. Газуя, ревя мотором, буксовала и ползла “Вятка”, подталкиваемая мною сзади изо всех сил. Удалось! Вот она, гордо стоит уже на асфальте! До дома – 12 километров.
Многодневное путешествие. Крым и "Вятка": поход на юг (из прошлого).
Вечер. Солнце еще высоко. Не спеша въезжаем во двор, развъючиваем мотороллер. Соседи (наподобие аксакалов в “Белом солнце пустыни”) смотрят на людей, вернувшихся из далекого, 20-дневного путешествия. 6000 километров впечатлений. Конец.
советский мотороллер Вятка ВП-150
Лашманов А.Е. 2004 г.г.

30.03.2014 , , ,

Комментарии

присоединиться к группам: на ОДНОКЛАССНИКАХ и ВКОНТАКТЕ