История мотороллера «Вятка» с итальянскими корнями

присоединиться к группам: на ОДНОКЛАССНИКАХ и ВКОНТАКТЕ

Мотороллеры Вятка
Мотороллер Вятка 150сс
История мотороллера «Вятка» имеет итальянские корни, ведь все начиналось в 1946-м году с массового производства на заводе «Пьяджо» первого в мире мотороллера Vespa GS 150 («Оса»). Это было конструктивно новое решение в мотостроении: отсутствие задней передачи, непривычно маленькие колеса с разборными дисками и двигатель с горизонтальным цилиндром, сблокированный с коробкой передач и качающийся на маятниковой вилке. Мотор на скутере «Веспа» разработчики расположили справа под штампованным кожухом, слева поместили «запаску», глушитель установили под цилиндр двигателя, а функцию рамы возложили на несущий кузов.
Мотороллер Вятка 150сс
Нестандартные решения фирмы «Пьяджо» привлекли внимание специалистов других стран, и многие европейские заводы приобрели лицензию на производство скутера Vespa. Наша страна тоже не осталась в стороне от мирового бума на скутеры. Н.Хрущев принял решение переориентировать отечественные военные заводы на производство товаров для народного хозяйства, в число которых попали и мотороллеры. Вятско-Полянскому машиностроительному заводу (ВПМЗ) совместно с конструкторами ЦЭКБ Серпухова было поручено в сжатые сроки, до 1957-го года, разработать и освоить выпуск мотороллеров с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 150 куб. см. За основу была взят скутер «Веспа» 1955-го года выпуска, так как опыта и времени на разработку собственного мотороллера на тот момент катастрофически не хватало. Кстати сказать, рассматривался и другой вариант – знаменитый мотороллер «Ламбретта» компании «Инноченти», однако предпочтение было отдано скутеру Vespa.
Мотороллер Вятка 150сс
Переход Вятско-Полянского завода, ранее специализировавшегося на производстве оборонной продукции, на выпуск мотороллеров сопровождался большими сложностями. От разработчиков требовалось, по сути, копирование скутера Vespa, но и это требовало определенного опыта и знаний в сфере мотоциклетостроения. Разработка опытных образцов нового мотороллера прошла сравнительно гладко, но из-за заводов-смежников, которые должны были поставлять комплектующие, сроки запуска «Вятки» в массовое производство оказались под угрозой срыва. Несмотря на все сложности, в 1957-ом году заводу ВПМЗ все-таки удалось выпустить серийные ВП-150 «Вятка» – неприхотливые, недорогие и довольно тихие мотороллеры, способные работать на низкосортном топливе. Мотороллер Вятка 150сс Первый мотороллер «Вятка», разгоняющийся до 70 км/час, не отличался впечатляющими динамическими характеристиками, но при этом он был очень надежен и удобен для поездок, в том числе и для женщин. Можно было ездить, не боясь запачкаться дорожной грязью из-под колес, а для переключения скоростей достаточно было покрутить левую ручку на руле. Мотороллер «Вятка» однозначно уступал по скорости и мощности скутеру «Веспа», однако это не помешало ему завоевать большую популярность. Правда, вызывали нарекания управляемость и устойчивость мотороллера «Вятка» на сложных участках, но это была «вина» итальянских конструкторов, которые проектировали свою «Осу» для европейских дорог. Спустя пять лет с конвейера завода сошел 100-тысячный мотороллер «Вятка», и к тому времени у ВП-150 уже был экономичный двигатель мощностью 5.5 л.с и закрывающийся на ключ багажный отсек.
Мотороллер Вятка 150сс
В 1965-м в продажу поступил новый мотороллер В-150М, впоследствии названный «Электрон». В некоторых источниках указывается, что в этот период времени ВПМЗ занимался также разработкой более мощных дорожных мотороллеров В-175, однако в серийное производство была запущена только модель В-150М. К прежнему цифровому обозначению добавили лишь одну букву, но отличия в техническом плане были достаточно существенными. С целью улучшить поведение мотороллера на плохой дороге у «Вятки-Электрона» В-150М, в первую очередь, усовершенствовали ходовую часть, благодаря чему можно было уверенно чувствовать себя на скорости 50 км/час. Однако последующие изменения особого вдохновения не вызвали: фару жестко зафиксировали на корпусе, а вместительный багажник мотороллера «Вятка» заменили неудобным пеналом под рулем. Проем для ног у мотороллера «Электрон» также сузился, так как двигатель был перенесен ближе к центру, а по качеству заводской покраски эта модель стала одной из худших в индустрии мотоциклетостроения того времени. Кроме этого, мотороллер «Вятка-Электрон» оказался тяжелее, чем ВП-150, что уже говорило не в его пользу. Однако подвергать «Электрон» экзекуции не совсем справедливо, так как были и заметные положительные нововведения. Главным достоинством мотороллера «Электрон» стала, как уже было отмечено, его ходовая часть и использование нового двигателя, мощность которого была увеличена за счет повышения степени сжатия. Кроме этого, модель оснастили съемным седлом и новым карбюратором, который обеспечивал экономию топлива и увеличение мощности двигателя до 6 л.с. Сигналы поворота разместили по бокам (раньше они были на рукоятках руля), а фару подняли выше благодаря измененной форме кожуха. Надо сказать, что недостатки модели были адекватно оценены разработчиками ВПМЗ, и в обновленной версии «Вятки-Электрона», появившейся в 1974-м году, некоторые недочеты были исправлены.
Мотороллер Вятка 150сс
У нового мотороллера «Электрон» расширили багажник и вместо контактной системы зажигания применили электронную систему, что явилось техническим прорывом в отечественном серийном мотостроении. Электронное зажигание мотороллера «Электрона» составило достойную конкуренцию системам японских мотоциклов, мощность его двигателя возросла до 7-7.5 л.с, скорость – до 80 км/час, а крутящийся момент увеличился на 10%. При этом цена мотороллера «Вятка-Электрон» оказалась ниже, чем у «Вятки», которая считалась самой дешевой моделью мотороллеров в те годы. К середине 60-х спрос на мотороллеры «Вятка» ВП-150 заметно снизился, и несмотря на все усилия по их популяризации, в 1966-м производство мотороллеров на ВПМЗ пришлось свернуть. Спустя чуть более 10 лет, в самом конце 70-х, перестал сходить с конвейера и мотороллер «Электрон». За все время заводом было выпущено около 1,7 млн. мотороллеров, среди которых – 350 тысяч мотороллеров «Вятка» ВП-150. Вятско-Полянский завод перешел исключительно на выпуск запчастей, но в конце 90-х предпринял попытку возрождения, выпустив мотороллер «Стриж» ВМЗ-2.503 с двигателем немецкой фирмы Simson. Однако у нового мотороллера оказалось слишком низкое сиденье, странная конструкция передней вилки, длинный глушитель и полное отсутствие бардачков. Догнать итальянскую «Осу» нашему «Стрижу» не удалось, и пока ВПМЗ подводил неутешительные итоги, победное шествие по миру скутера «Веспа» продолжалось. В 2006-м году Vespa, ставший одним из символов Италии, почетно отметил свое 60-летие и по сей день бороздит просторы Европы, тогда как мотороллер «Вятка» давно перешел в категорию раритетов.
Мотороллер Вятка 150сс
Возвращаясь к «родственным отношениям» скутера Vespa и «Вятки» следует отметить, что наш мотороллер – это, конечно же, аналог итальянской модели, но говорить о стопроцентном сходстве было бы несправедливо. Сохранив в неизменном виде характерные объемные бока и техническую комплектацию, мотороллер «Вятка» обрел и свои собственные черты. В частности, на переднем крыле примостился красный флаг с пятиконечной звездой, фары и центральная часть руля стали более крупными, спидометр «Вятки» заметно округлился, замок зажигания переместился на руль, а наличие крючка для подвешивания авоськи – это наше, родное! Кстати, после того, как этот крючок исчез с первого мотороллера «Электрон», стало заметно, что он все-таки вносил определенную лепту в комфортную езду. Что касается более существенных отличий, то мотороллер «Вятка» оказался крупнее и тяжелее на 16 кг, чем Vespa GS 150, к тому же у итальянского скутера было четыре передачи, а «Вятке» пришлось довольствоваться тремя. Конечно, трудно поспорить с тем, что скутер «Веспа» был мощнее, легче и быстрее, но мотороллер «Вятка» – это отдельная глава в истории отечественного мотоциклетостроения, которая до сих пор вызывает неподдельный интерес.

Мотороллер Вятка 150сс

Мотороллер Вятка 150сс

02.03.2018 , , , , ,

Комментарии

присоединиться к группам: на ОДНОКЛАССНИКАХ и ВКОНТАКТЕ