Cezeta 502 – чешский скутер

присоединиться к группам: на ОДНОКЛАССНИКАХ и ВКОНТАКТЕ

Множество моделей скутеров появилось сейчас – больших и маленьких, дорогих и подешевле. Когда-то такие машинки называли мотороллерами. И сердце стучит чаще, когда видишь первую красавицу тех времен Cezeta 502.
Cezeta 502 чешский мотороллер
История чешских мотороллеров восходит к середине 50-х годов. В обнищавшей за время войны Европе возник бум продаж подобной техники. Их покупали те, кто хотел ездить с автомобильным комфортом, но хватало денег лишь на мотоцикл. На чешском оборонном предприятии Ceska Zbrojovka Strakonice тоже решили выйти на рынок со своей моделью. Идейным вдохновителем стал конструктор Ярослав Кох, известный довоенными разработками – еще в 1940 году он запатентовал мотороллер с несущим кузовом. Именно эта его идея стала основой конструкции Cezeta. Были разработаны две модификации: 501 – подешевле и 502 – подороже и момощнее.

Первые Cezeta появились в России именно в конце 50-х годов. Их завозили мало и в основном 501-ю модель. Cezeta 502 чешский мотороллер Внешне она отличалась низкой посадкой, двумя худосочными трубами глушителей, ее отличия технические – рычажная подвеска с мощными резиновыми подушками вместо амортизаторов задней подвески, узкие подножки и центральная подставка. Кроме того, на мотороллер устанавливали трубчатый мотоциклетный руль, маленький круглый спидометр на кузове, а также оснащали 6-вольтовым электрооборудованием.

Бензобак располагался в передней части, поэтому под седлом нашлось место для весьма объемного багажника. Кох не мучил себя вопросом, какой поставить двигатель – конечно, от кроссового мотоцикла CZ-175! Для того времени его технический уровень был очень высок. Но чтобы приблизить его к суровой повседневной реальности, понизил степень сжатия с 11,0 до 7,3. Хотя самые первые 501-е шли без вентилятора принудительного охлаждения, мотор, закрытый кожухом, не перегревался!

Инженеры постоянно совершенствовали конструкцию. Со временем появились: вентилятор охлаждения, 12-вольтовое электрооборудование с диностартером, одиночная разборная выхлопная труба мотоциклетного типа. В переднюю и заднюю подвески установили гидравлические амортизаторы. Все это добавило долговечности Cezeta, о которой и без того уже ходили легенды.

Создателям мотороллера никогда не изменял вкус. Красоту модели в люксовом исполнении подчеркивали литой фигурный руль (в него был встроен «явовский» овальный спидометр со шкалой до 120 км/час), оригинальное ветровое стекло и поворотники. Обратите внимание, уже тогда имелся режим аварийной сигнализации! Очень прогрессивный был аппарат! К нему можно было присоединить как боковой, так и задний прицепы. Тот и другой разработали на том же заводе в великолепном стиле Cezeta. Cezeta 502 чешский мотороллер Эту красавицу экспортировали в 20 стран, а в шестидесятом стали выпускать по лицензии на другом конце света – в Новой Зеландии. Правда, под маркой «N-Zeta». При выборе названия сыграла роль схожесть аббревиатур CZ и NZ (New Zealand).

В общем, не мотороллер, а мечта! Но вот беда, в Москве 502-ю так и не стали продавать – только 501-е модели. Мне же аппарат достался в 1968 году, и с тех пор он для меня основной вид транспорта. Если бы моя Cezeta умела говорить, ей было бы что написать в мемуарах. Например, о том, как с первым хозяином съездила в Крым. Или как со вторым облазила весь Кавказ. А сколько вспоминается ночных поездок по набережным Москвы, турпоходов по бездорожью, вылазок на пляжи. Можно вспомнить поездку на картошку, где еле отбился от аборигенов, настойчиво уговаривавших меня поменять CZ на «Иж» с коляской. И лишь недавно жизнь моей «подруги» стала поспокойнее: она только и занята тем, что возит хозяина на работу.

Дизайн Cezeta, как и 45 лет назад, привлекает внимание людей самых разных возрастов. Кто помоложе, убежденно доказывает друзьям, что это последняя модель одной из японских фирм, и он своими глазами видел ее в репортаже с международного мотосалона. Кто постарше, вспоминает, как 30 лет назад именно от такой его оттаскивала мамаша, а он орал дурным голосом, цеплялся руками за бензобак и все пытался лизнуть темно-синий бок… Я по-прежнему люблю свою 502-ю. Снимаю шляпу перед конструктором этого шедевра!

Общие данные
сухая масса – 142 кг • крутизна преодолеваемого подъема – 38% • грузоподъемность – 150 кг • тормозной путь при 40 км/час – 15,4 м • объем бензобака – 12 л • максимальная скорость – 83 км/час.

Двигатель
рабочий объем – 171,7 см3 • диаметр/ход – 58 х 65 мм • степень сжатия – 7,3 • мощность – 9,5 л.с. при 4750 об/мин • карбюратор – Jikov 2924 S13.

Трансмиссия:
КПП, механизм сцепления мотоциклетного типа.

Ходовая часть
несущий кузов • ход переднего колеса – 100 мм • ход заднего колеса – 100 мм.

Тормоза
барабанные.

Шины
передняя и задняя – 3,25 х 12″.

Электрооборудование
напряжение в бортовой сети у поздних мотороллеров – 12 В • генератор/диностартер -100 Вт.

12.03.2014 , , , , , ,

Комментарии

присоединиться к группам: на ОДНОКЛАССНИКАХ и ВКОНТАКТЕ